[上海]浦東機(jī)場(chǎng)二期航站樓建設(shè)需破解五大技術(shù)難題
2005-12-22 00:00
浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程作為一項(xiàng)超大型交通樞紐工程，第二航站樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造型新穎，彼此施工相互影響，施工難度大。建設(shè)指揮部、設(shè)計(jì)院、施工單位對(duì)施工過(guò)程中關(guān)鍵技術(shù)已進(jìn)行前期準(zhǔn)備，并集中力量突破五大技術(shù)難題。
二期航站樓工程處于機(jī)場(chǎng)吹填區(qū)域，并有古河道穿越其中，不同施工區(qū)域土層高差達(dá)30余米。施工中采用了PHC管樁與預(yù)制方樁有序組合的施工技術(shù)，同時(shí)采取現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制與工廠預(yù)制相結(jié)合，加快工程進(jìn)度，并達(dá)到質(zhì)量要求。
為了充分利用有限的空間，二期航站樓工程地下工程量非常大，航站樓的設(shè)備層，交通中心的車(chē)庫(kù)、捷運(yùn)、行李通道均為地下工程，工程的基坑超長(zhǎng)，一次性最大開(kāi)挖長(zhǎng)度達(dá)1500余米、單體基坑最大開(kāi)挖面積達(dá)56000平方米，各基坑之間相互影響，形成了“坑邊坑”、“坑中坑”等復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系。建工集團(tuán)在施工過(guò)程中合理部署各基坑先后施工工序，采用不同的圍護(hù)形式，利用鋼板樁、SMW工法樁、重力壩、放坡開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)逆作施工等施工方法相互結(jié)合，保證了工程的順利實(shí)施和周邊結(jié)構(gòu)、環(huán)境的安全。
二期工程施工展開(kāi)面大，最高峰時(shí)需施工人員達(dá)8000余人，施工場(chǎng)地機(jī)械設(shè)備多達(dá)100多臺(tái)。針對(duì)工程施工的特點(diǎn)，記者昨天在現(xiàn)場(chǎng)看到，沿施工區(qū)域周邊已設(shè)置了封閉圍界區(qū)域，嚴(yán)格隔離了施工區(qū)域與運(yùn)營(yíng)區(qū)域。據(jù)悉，根據(jù)機(jī)場(chǎng)信號(hào)安排，對(duì)大型施工機(jī)械設(shè)備統(tǒng)一進(jìn)行燈光管理。同時(shí)，還確保了機(jī)場(chǎng)空防、揚(yáng)塵等要求，保證一期工程航站樓、飛行區(qū)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
二期航站樓混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋排列密集，并大量采用了雙向預(yù)應(yīng)力管索的排布，如果采用普通混凝土澆筑容易產(chǎn)生蜂窩、麻面以及色差明顯的缺點(diǎn)。為此，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，研究出高性能的高流態(tài)混凝土，通過(guò)在澆筑過(guò)程中混凝土在模板內(nèi)的流動(dòng)，有效解決了因厚薄不均，引起的蜂窩、麻面等問(wèn)題，還能減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。
第二航站樓鋼結(jié)構(gòu)由主樓、連廊和登機(jī)長(zhǎng)廊三部分組成。鋼結(jié)構(gòu)總重量約3萬(wàn)余噸。其中，主樓鋼結(jié)構(gòu)由邊跨、中間跨及高架跨連接組成，其跨度分別為64.156米、89米、64.156米，長(zhǎng)約414米，高度分別為32.2米和40米。
屋蓋跨度大、重量大，施工場(chǎng)地條件復(fù)雜，關(guān)鍵要對(duì)1404米曲面鋼結(jié)構(gòu)施工控制技術(shù)，要控制各柱軸線(xiàn)之間的偏差，以及安裝到位之后精確控制其相對(duì)位置。
建工集團(tuán)機(jī)施公司的技術(shù)人員經(jīng)過(guò)反復(fù)計(jì)算和策劃，制定了針對(duì)工程特點(diǎn)的施工方案：即主樓中間跨采用屋架地面拼裝，樓層節(jié)間組合，區(qū)段整體平移，垂直提升就位；主樓高架跨采用屋架地面拼裝，節(jié)間綜合吊裝；主樓連廊跨采用屋架地面拼裝，水平運(yùn)輸就位，節(jié)間綜合吊裝；長(zhǎng)廊采用斜柱臨時(shí)支撐流水安裝，屋架地面組裝，節(jié)間綜合吊裝等施工方法。
二期航站樓工程處于機(jī)場(chǎng)吹填區(qū)域，并有古河道穿越其中，不同施工區(qū)域土層高差達(dá)30余米。施工中采用了PHC管樁與預(yù)制方樁有序組合的施工技術(shù)，同時(shí)采取現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制與工廠預(yù)制相結(jié)合，加快工程進(jìn)度，并達(dá)到質(zhì)量要求。
為了充分利用有限的空間，二期航站樓工程地下工程量非常大，航站樓的設(shè)備層，交通中心的車(chē)庫(kù)、捷運(yùn)、行李通道均為地下工程，工程的基坑超長(zhǎng)，一次性最大開(kāi)挖長(zhǎng)度達(dá)1500余米、單體基坑最大開(kāi)挖面積達(dá)56000平方米，各基坑之間相互影響，形成了“坑邊坑”、“坑中坑”等復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系。建工集團(tuán)在施工過(guò)程中合理部署各基坑先后施工工序，采用不同的圍護(hù)形式，利用鋼板樁、SMW工法樁、重力壩、放坡開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)逆作施工等施工方法相互結(jié)合，保證了工程的順利實(shí)施和周邊結(jié)構(gòu)、環(huán)境的安全。
二期工程施工展開(kāi)面大，最高峰時(shí)需施工人員達(dá)8000余人，施工場(chǎng)地機(jī)械設(shè)備多達(dá)100多臺(tái)。針對(duì)工程施工的特點(diǎn)，記者昨天在現(xiàn)場(chǎng)看到，沿施工區(qū)域周邊已設(shè)置了封閉圍界區(qū)域，嚴(yán)格隔離了施工區(qū)域與運(yùn)營(yíng)區(qū)域。據(jù)悉，根據(jù)機(jī)場(chǎng)信號(hào)安排，對(duì)大型施工機(jī)械設(shè)備統(tǒng)一進(jìn)行燈光管理。同時(shí)，還確保了機(jī)場(chǎng)空防、揚(yáng)塵等要求，保證一期工程航站樓、飛行區(qū)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
二期航站樓混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋排列密集，并大量采用了雙向預(yù)應(yīng)力管索的排布，如果采用普通混凝土澆筑容易產(chǎn)生蜂窩、麻面以及色差明顯的缺點(diǎn)。為此，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，研究出高性能的高流態(tài)混凝土，通過(guò)在澆筑過(guò)程中混凝土在模板內(nèi)的流動(dòng)，有效解決了因厚薄不均，引起的蜂窩、麻面等問(wèn)題，還能減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。
第二航站樓鋼結(jié)構(gòu)由主樓、連廊和登機(jī)長(zhǎng)廊三部分組成。鋼結(jié)構(gòu)總重量約3萬(wàn)余噸。其中，主樓鋼結(jié)構(gòu)由邊跨、中間跨及高架跨連接組成，其跨度分別為64.156米、89米、64.156米，長(zhǎng)約414米，高度分別為32.2米和40米。
屋蓋跨度大、重量大，施工場(chǎng)地條件復(fù)雜，關(guān)鍵要對(duì)1404米曲面鋼結(jié)構(gòu)施工控制技術(shù)，要控制各柱軸線(xiàn)之間的偏差，以及安裝到位之后精確控制其相對(duì)位置。
建工集團(tuán)機(jī)施公司的技術(shù)人員經(jīng)過(guò)反復(fù)計(jì)算和策劃，制定了針對(duì)工程特點(diǎn)的施工方案：即主樓中間跨采用屋架地面拼裝，樓層節(jié)間組合，區(qū)段整體平移，垂直提升就位；主樓高架跨采用屋架地面拼裝，節(jié)間綜合吊裝；主樓連廊跨采用屋架地面拼裝，水平運(yùn)輸就位，節(jié)間綜合吊裝；長(zhǎng)廊采用斜柱臨時(shí)支撐流水安裝，屋架地面組裝，節(jié)間綜合吊裝等施工方法。
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