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橋梁施工新里程:國(guó)內(nèi)最重的鐵路橋梁驗(yàn)收

2006-04-12 00:00

      3月25日,國(guó)內(nèi)最重的鐵路橋梁在國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目合武鐵路灌注生產(chǎn),這是合武鐵路生產(chǎn)出的首片橋梁,經(jīng)過(guò)鐵道部合武鐵路指揮部、鐵道第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院現(xiàn)場(chǎng)專家組等監(jiān)理和施工單位共同驗(yàn)收,橋梁各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求,這標(biāo)志著國(guó)內(nèi)橋梁施工跨上了一個(gè)新的里程碑。

  在橋梁生產(chǎn)前,針對(duì)橋梁工程施工技術(shù)難度大,生產(chǎn)工期緊,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高的實(shí)際情況,中鐵總公司四局合武鐵路橋梁廠從工程技術(shù)人員中抽出優(yōu)秀的人員組建專家組,對(duì)橋梁制作進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。他們利用建場(chǎng)時(shí)施工的基礎(chǔ)混凝土進(jìn)行試驗(yàn),通過(guò)對(duì)水泥、砂石和外加劑的試驗(yàn),掌握了高標(biāo)號(hào)混凝土的配合比,攻克了國(guó)內(nèi)橋梁制作開裂的問(wèn)題,這項(xiàng)困擾國(guó)內(nèi)鐵路橋梁制作的問(wèn)題,被攻破后推動(dòng)了國(guó)內(nèi)鐵路橋梁批量生產(chǎn)的問(wèn)題,而且還節(jié)約了制梁的時(shí)間和成本。

  在灌注橋梁過(guò)程中,工程技術(shù)人員針對(duì)合武橋梁運(yùn)行速度高、科技含量高、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量要求高、施工工藝新和橋梁體積重的特點(diǎn),嚴(yán)格按照技術(shù)交底書指導(dǎo)作業(yè),加強(qiáng)過(guò)程中的控制,把握好振搗、混凝土溫度、養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵性工藝,保證橋梁能正常生產(chǎn)。

  合武鐵路箱梁每片長(zhǎng)30米,12米寬,總重量788噸,是國(guó)內(nèi)最重的鐵路橋梁。合武鐵路橋梁的灌注批量生產(chǎn),標(biāo)志著合武鐵路已經(jīng)由下部轉(zhuǎn)為上部工程施工階段,對(duì)進(jìn)一步加快合武鐵路建設(shè)起到了推動(dòng)作用。

  據(jù)悉,合武鐵路東起合肥市,經(jīng)六安市過(guò)大別山,接麻城、紅安,到黃陂,進(jìn)武漢。該線總長(zhǎng)度409公里,總投資88.4億元,2008年竣工,設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里,并預(yù)留時(shí)速250公里的條件。全線建成后,合肥至武漢的鐵路運(yùn)行里程,將由現(xiàn)在的565公里,縮短為351公里,運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的8小時(shí)30分,縮短至2小時(shí)。待到2020年滬漢蓉快速鐵路全線通車,以武漢為中心,西向到成都,9小時(shí)可達(dá),比現(xiàn)在節(jié)約8小時(shí);東向到上海,5小時(shí)可達(dá),比現(xiàn)在節(jié)約12小時(shí)。

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