摘 要:通過對(duì)宜大高速公路混凝土路面采用的新材料-耐堿玻璃纖維和鋼纖維混凝土等的應(yīng)用介紹,以及對(duì)滑模攤鋪中DBI(傳力桿自動(dòng)插入機(jī)械)技術(shù)的應(yīng)用介紹,對(duì)新材料新技術(shù)的采用進(jìn)行了肯定,同時(shí)對(duì)使用時(shí)易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析。

　　關(guān)鍵詞:混凝土路面應(yīng)用;滑模施工;纖維混凝土; DBI技術(shù)

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,公路交通量增大,重型運(yùn)輸車輛的比重越來越大,這對(duì)公路路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用性能提出了更高要求,而水泥混凝土路面則是有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐水性好、使用壽命長、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。因此,近年來水泥混凝土路面在高等級(jí)公路中也占了一席之地,隨之而來的是新材料和新技術(shù)在水泥混凝土路面施工中不斷推廣和應(yīng)用。本文介紹在宣大高速公路21 km水泥混凝土路面施工中,采用了耐堿玻璃纖維、鋼纖維和高抗彎拉強(qiáng)度混凝土新材料,并首次成功地使用了滑模攤鋪水泥混凝土DBI技術(shù)。

1 鋼纖維和耐堿玻璃纖維的應(yīng)用

　　1.1 使用2種纖維的目的

　　(1)鋼纖維的應(yīng)用能顯著提高混凝土的抗彎拉強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度、抗凍性、耐磨性以及抗疲勞性能,較相同水泥用量的普通混凝土相比,其抗彎拉強(qiáng)度及劈裂強(qiáng)度相對(duì)提高10%~15%。

　　(2)耐堿玻璃纖維的應(yīng)用能較明顯地提高混凝土的抗彎拉強(qiáng)度,較相同水泥用量的普通混凝土相比,其抗彎拉強(qiáng)度相對(duì)提高5%~8%。耐堿玻璃纖維與鋼纖維相比:具有造價(jià)低、摻量少,既使磨損露纖也具有很好的安全性。預(yù)計(jì)耐堿玻璃纖維是未來纖維增強(qiáng)水泥混凝土路面很有前途的一種纖維材料。

　　1.2 對(duì)材料的基本要求

　　(1)鋼纖維混凝土。

　　鋼纖維混凝土的性能除了與基本混凝土有關(guān)外,還受鋼纖維品種、性能及摻率的影響,同時(shí),鋼纖維混凝土對(duì)粗集料的粒徑也有一定的要求。粗集料的最大粒徑直接影響到鋼纖維的握裹力,一般最大粒徑不宜超過鋼纖維長度的2/3,極值也應(yīng)考慮鋼纖維不能少于5 mm的錨固長度。宣大高速公路鋼纖維混凝土路面所用的鋼纖維為上海哈瑞克斯金屬制品有限公司生產(chǎn)的銑削型鋼纖維,纖維長35 mm、寬3.0 mm、厚0.3 mm,所用粗集料最大粒徑為30 mm。

　　(2)耐堿玻璃纖維混凝土。

　　因水泥與水接觸后立即發(fā)生水化反應(yīng),在其初始反應(yīng)期內(nèi),混凝土的pH值可迅速增至13,所以對(duì)纖維的耐堿性有特殊的要求,必須足以抵抗其堿度。宣大高速公路采用的耐堿玻璃纖維為北京賽姆菲爾有限公司生產(chǎn)的CS 38型耐堿玻璃纖維,纖維長12 mm。該耐堿玻璃纖維中有20%氧化鋯。耐堿玻纖直徑很小,僅幾μm,所以其摻量1 kg/m3比鋼纖50 kg/m3時(shí)纖維根數(shù)還多。

　　1.3 配合比設(shè)計(jì)

　　纖維混凝土的配合比設(shè)計(jì)方法和步驟原則上與普通混凝土相同。鋼纖維的用量按混凝土體積的百分率計(jì),對(duì)滑模攤鋪混凝土路面來說,一般采用體積的0.5%~1.0%,還不宜超過60 kg/m3,用量太大費(fèi)用太高,且影響路面微觀抗滑構(gòu)造的制作,太少則效果不顯著。為保證施工時(shí)拌合物質(zhì)均勻和不離析,集料宜采用連續(xù)級(jí)配。鋼纖維混凝土的砂率取值較普通混凝土大,增大范圍與鋼纖維用量有關(guān),一般采用40%~50%,或按下式估算:Str=Scr+10V(1)式中:Str為鋼纖維混凝土的砂率,%;Scr為普通混凝土的砂率,%;V為鋼纖維的體積率,%。玻璃纖維混凝土的配合比設(shè)計(jì)同普通混凝土,其砂率可較普通混凝土提高1%~3%,纖維用量視其粗細(xì)可控制在1~3 kg/m3?？砂纯沽?用低值)或增強(qiáng)(用高值)分別控制。

　　混凝土中摻入一定量的粉煤灰,可起到以下幾方面的作用:(1)代替部分水泥和細(xì)骨料,降低了工程造價(jià);(2)有利于提高面板的抗彎拉強(qiáng)度,并對(duì)提高混凝土的長齡期強(qiáng)度有一定的影響;(3)改善了混凝土的和易性,有利于滑模攤鋪的平整度和外觀;(4)降低了混凝土初始反應(yīng)期的堿性,減小了對(duì)纖維特別是對(duì)玻璃纖維的腐蝕;(5)降低了混凝土的泌水率,有利于混凝土的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。但過大量地?fù)椒勖夯也焕诿姘宓哪湍バ?也易引起面板的開裂。建議纖維混凝土路面粉煤灰的摻量為水泥用量的10%~15%。宣大高速公路纖維混凝土所用配合比見表1。水泥:采用大同云崗525普通硅酸鹽水泥;粗集料:采用0.5~1 cm與1~3 cm2種碎石按3∶7比例摻配而成,含泥量為0.6%;粉煤灰:山西神頭電廠Ⅰ級(jí)粉煤灰;外加劑:大同光明外加劑廠生產(chǎn)的MRF復(fù)合高效外加劑,減水率達(dá)18%~20%,含固量40%。

表1 宣大高速公路纖維混凝土配合比

　　1.4 混凝土的拌和

　　(1)集料精度。

　　纖維用料誤差控制在1%,其它材料同普通混凝土。

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　　(2)混凝土的拌和。

　　為保證纖維混凝土的均質(zhì)性,應(yīng)嚴(yán)格控制拌合料的最短攪拌時(shí)間。纖維混凝土相對(duì)普通混凝土純攪拌時(shí)間應(yīng)延長1/3。一般情況下,單立軸式攪拌樓每一攪拌循環(huán)應(yīng)控制在90~150 s,臥軸式攪拌樓每一攪拌循環(huán)應(yīng)控制在80~120 s,上述2種攪拌樓原材料上齊后的純拌和時(shí)間應(yīng)超過50 s,最長攪拌時(shí)間不宜超過高限值的2倍。宣大高速公路所用拌和設(shè)備為德國產(chǎn)ELBA單臥軸式攪拌樓,在拌和纖維混凝土?xí)r,每一攪拌循環(huán)調(diào)至120 s,相應(yīng)純攪拌時(shí)間為60 s,拌合物質(zhì)地均勻,性能良好,無離析現(xiàn)象。拌合物的工作性能直接影響到滑模攤鋪路面的質(zhì)量,為保證攤鋪機(jī)的正常攤鋪,應(yīng)嚴(yán)格控制機(jī)前混凝土拌合物的工作性。對(duì)鋼纖維混凝土,混凝土的最佳坍落度范圍為20~40 mm,允許范圍為10~50 mm,極值不允許超過60 mm;對(duì)玻璃纖維混凝土,混凝土的最佳坍落度范圍為30~50 mm,允許范圍為20~60 mm,極值不允許超過70 mm。攤鋪后路面的表面漿層厚度應(yīng)控制在2 mm左右。

　　1.5 滑模攤鋪

　　針對(duì)不同機(jī)型的滑模攤鋪機(jī),在宣大施工時(shí)使用的攤鋪機(jī)有德國產(chǎn)維特根SP-850型和美國產(chǎn)COMACOⅢ(指揮官Ⅲ型)水泥混凝土滑模攤鋪機(jī),攤鋪前應(yīng)對(duì)其所有機(jī)構(gòu)部件進(jìn)行正確施工位置的設(shè)定,并將這些施工參數(shù)通過試攤鋪調(diào)整固定下來,正式攤鋪時(shí)應(yīng)根據(jù)供料情況進(jìn)行微調(diào)。對(duì)纖維混凝土的攤鋪施工,應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。

　　(1)振搗棒位置的設(shè)定:對(duì)于纖維混凝土,振搗棒下緣應(yīng)嚴(yán)格控制在路面標(biāo)高以上,嚴(yán)禁插入路面,以免振搗棒拖出漿槽。

　　(2)滑模攤鋪機(jī)正常攤鋪時(shí),因振搗棒控制在路面以上,振搗頻率應(yīng)較攤鋪普通混凝土高,宜控制在8 000~11 000 r/min之間,機(jī)手應(yīng)隨時(shí)根據(jù)機(jī)前混凝土拌合物的坍落度調(diào)整攤鋪速度和振搗頻率,坍落度小則適當(dāng)降低攤鋪速度和加大振搗頻率,坍落度大則加快攤鋪速度和降低振搗頻率。

　　(3)混凝土的布料:正常攤鋪時(shí),機(jī)前最高料位不得高于攤鋪機(jī)松方控制板頂面,料位的正常高度應(yīng)在螺旋布料器或布料犁頂面,以至松方控制板1/2高度為宜,但不得缺料。松鋪系數(shù)應(yīng)視坍落度大小而定,坍落度為30 mm時(shí),松鋪系數(shù)宜控制在1.1左右,布料及卸料長度應(yīng)隨天氣狀況控制在5~10 m之間。攤鋪停機(jī)等料時(shí),應(yīng)停止布料器的工作,以免過分?jǐn)_動(dòng)纖維。

　　(4)攤鋪速度的控制:機(jī)手操作?