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<"　　摘要：当前https: c在 -link 中的应用比较普遍，本文对影响https: 强度的原因进行较全面的分析，并对 c存在的ass="i
　　关键词：https: ；强度；ass="i；探讨 
　　 
　　1影响h 强度的一些原因 
　　 
　　选用材料不当 

　　骨料中针片状石子含量过高。针片状石子在 中易出现架空现象，空隙率较大，受压易折断，从而影响h 强度。 

　　选用较细的砂、且杂质含量过高。根据规范规定：砂的细度模数应在2.5以上，含泥量不超过3%。 

　　https:随意掺合使用。因不同https:中混合物ass="i及掺 不同，掺合后将使https:性能发生变化，标号降低，从而影响h 的强度。 

　　粗骨料采用砾石。砾石因表面光滑、无棱角，与https:砂浆的粘结不够好，使 强度降低。应采用机轧碎石作骨料。 

　　 砂、石材料内含有杂质。根据规范规定：粗骨料含泥量不超过1%，砂含泥量不超过3%。砂、石材料内杂质的含量对 c塑性收缩开裂和干缩变形影响很大。 

　　对粗骨料最大粒径控制不严。根据规范规定：https: c最大集料粒径为40毫米。但在施工中往往控制不严。从《 》杂志上的一篇文章 href=表明，大粒径集料的 弯拉强度相对偏小。 

　　外加剂对 强度的影响 

　　在掺有早强剂或/a> 剂的 中，因https:短期内水化、硬化，使https:颗粒表面生成一层硬亮，阻碍了 进一步水化，导致后期强度偏低。 

　　配合比控制不严以及计量不准确 

　　水灰比的
　　计量不准确。 的 合比是根据 强度、耐久性、耐磨性、和易性来确定的。根据规定计量误差：https:1％，粗骨料3％，水1％，外加剂2％。同时计量不准确也影响砂石材料的级配，没有一个好的级配， 的密实度就难以保证。新规范中作出了明确规定：https: c、大桥特大桥、隧道等有大体积 施工的m cif-采用拌和站并必须配置一定数量的a动计量设备，禁止用体积 计量。 

　　施工操作不规范 

　　砂石材料含水率的测定 

　　砂石材料的含水量是随气候变化而变化的。施工中住往根据设计而不考虑这一因素，从而使h灰比失去控制。事实上，在施工现场要在每班开工前及天气变化时，对砂石材料进行含水量的测定，及时对 灰比进行调整。 

　　标高控制不严，使 板块厚薄不均，造成 强度不匀，在 板块厚薄不均界面，在外力作用下及收缩时产生拉应力，易产生裂缝，影响 的使用ass="i。 

　　振捣不密实。从现场取芯的a样上，往往会发现芯样气孔较多。这是 振捣不密实的a现， 有足够的弯拉强度，来自于它的密实度。 

　　随意向 中加htt。这种行为与htt灰比过大的情况类似。随意加htt会使h 中自由水份增加，随着水份蒸发，使 内空隙增大。 

　　养护不及时。 的结构和强度的形成及增长有一个过程，并需要有一定的温度和湿度条件。如不及时养护，会影响 水化作用的正常进行和水化物的生成，从而影响 的强度。 

　　 一盘中多余的 在浇筑间歇摊在基层上面。对于在工作间歇遇到一盘多余的 摊铺在基层上的做法，这是不允许的。但在工作中确实也碰到过，特别是在低等级 的 浇筑中较为多。 

　　很显然，加了这一薄层使面层厚度减少，且薄层未经振捣结构强度低，由于这一薄层的存在势必影响面层的强度。 
　　 
[Page]
　　2 存在的一些ass="i  
　　 
　　 c外观颜色差异 

　　根据《 》杂志文章介绍：当用肉眼能看出 c存在颜色差异时，配料中误差https:>7%、用水量>10%、集料>10%，由于计量不准造成色泽差异，且对 强度有严重影响。 

　　 c起砂磨损和露骨 

　　 c磨损甚至露骨除了与砂石材料中的含泥量及砂偏细等有关外，还与htt 关。在成渝 白市驿 改造过程中，1#隧道与2#隧道之间的 浇筑，由于https:稠度指标达不到，保http较差，泌htt较为严重，最后 c起砂磨损现象很严重。在1#隧道内的 采用不同的 筑，且通车时间更早却没有起砂磨损现象。 

　　在旧 造时，由于 接坡没有处理好造成磨损露骨 

　　因h坡没有处理好，在车辆运行过程中，将旧 上的泥土、砂、石子等带到浇筑好的 c上，在车轮的不断作用下，便 c造成磨损最后露骨。 

　　一般规定： c浇筑单向长度不得小于1公里。 

　　根据经验：接坡用 进行处理(长度约15米)，可减缓上面这种情况的产生。 

　　 c浇筑中，提浆机如使用过多，由于h浆机振动频率大，使面层砂浆过厚，也易造成起砂和露骨。 

　　面层出现小坑洞 

　　这是因为砂石材料中混进小泥块或杂质而引起的。为了避免以上这种情况的产生，具体操作时因注意：对加工好的碎石进行过筛，防石粉结块及增加含泥量；对堆料场进行硬化处理，防止直接堆在耕地上，以免装料时底层泥土 。 

　　断边、缺角现象 

　　 板角、板边部分应力易于集中，因h捣不良等原因，容易发生裂缝：在外力作用下也易发生断边、缺角现象；如接坡太低，在车轮作用下，易使 板角断裂或使h边啃掉。 

　　表面压纹不均匀 

　　由于 施工平整度差、压纹时间掌握不好等原因，导致压纹深度不均匀。目前，采用先拉毛后割缝的施工工艺，对行车安全较好。 

　　侧 窝、麻面 

　　振捣不实、振捣不够使h 内气泡未能上浮而粘着模板，或模板上粘着 砂浆末刷洗干净使h面粗糙，在漏振及漏浆的情况下出现蜂窝和麻面。 

　　脱皮 

　　在施工中，因h 面板受雨水侵袭导致http浆流失，然后采用http浆粉刷补救，或是 坍落度大及 保http差使面板泌htt严重，或用干http补撒吸水等都会产生脱皮。 

[Page]
　　灌缝
　　灌缝材料ass="i欠佳及漏灌 

　　灌缝材料ass="i欠佳造成温度高时被车轮撕裂，温度低时自行脆裂；漏灌及灌缝不良会造成雨水下渗，影响 c的使用ass="i。 

　　灌缝不及时、切缝深度不足及灌缝时缝内湿度太大 

　　灌缝不及时会使泥砂等杂质进入缝内，切缝深度不足及灌缝时缝内湿度太大，都会影响灌缝ass="i，灌缝必须在缝槽干燥的状态下进行。目前，灌缝料ass="i较好的有改性沥青、聚氨脂等 

　　车轮、脚印及刮刀印痕 

　　这些人为因素造成 外观出现的a
　　纵缝拉开 

　　纵缝拉开的原因主要是中央拉杆没有按规范设置，这在低等级 -link 中容易出现；在 等级 -link 中，双车道 一次性浇筑的a 中缝拉杆设置较易疏忽，操作人员比较随意，既不拉线，也不对布设距离进行丈量，这都会给以后 c的使用ass="i留下隐患。 

　　拼板时 跑到邻板上 

　　拼板时，由于操作不当，会使h 跑到邻板上，影响中缝的美观，并使面板平整度受到影响，实际施工中，可用宽约5厘米、长3．5米的 板条靠在板边，以防砂浆跑到浇好的面板上。 

　　线型不顺 

　　立模不到位、放样不准确或者模板变型造成中缝、边线不顺。 

　　泥、错台现象 

　　泥现象的产生是基层中有可悬浮的细粒松散土，在 c上雨水渗入及车辆荷载的重复作用下，使基层破坏甚至脱空，使面板出现喞泥、错台甚至断裂。对基层的施工及适用范围，已在《 路基施工技术规范》（JTJ033-95交通版）中作了明确规定。 

　　平整度欠佳 

　　平整度不佳的主要原因是 面操作人员掌握不好形成的，另外平板振捣梁也有一定的关系。一般采用铝合金大尺，横跨模板上来回抹平几次，然后转90度再抹平，使平整度得到有效控制。 

　　结束语 

　　总之，要抓好 c的a ，除路基ass="i要保证外，必须严格控制材料ass="i，加强试验检测，做到准确计量，及时对配合比作出合理的设计，严格控制水灰比；同时，必须规范操作行为，按规范施工，加强养护工作；另外，积极探索和改进施工工艺，以提高 c的整体ass="i。 
　　 
　　参考资料 

　　[1]《http 施工及验收规范》（GBG97-87交通版）； 

　　[2]《 》杂志1998年第六期； 

　　[3]《 路基施工技术规范》（JTJ033-95交通版）。


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