我國(guó)開工的鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目多達(dá)16個(gè)
昨天，記者從鐵道部獲悉，目前我國(guó)開工的鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目已達(dá)16個(gè)。其中，京津城際、合寧、合武等客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)；哈大、武廣、鄭西、廣深港等客運(yùn)專線建設(shè)正在全面推進(jìn)。
京津城際鋪軌每天8公里
2007年11月13日，京津城際軌道交通工程從楊村向天津方向鋪下第一根鐵軌，自此，我國(guó)將最先建成的首條高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運(yùn)專線鋪軌全面開始。工程每天平均將以8公里的速度向天津方向推進(jìn)鋪軌，預(yù)計(jì)11月20日后到達(dá)天津站。
記者昨天從中鐵十八局集團(tuán)獲悉，經(jīng)過兩年多緊張有序的施工，目前，橋梁、路基主體工程全部完成，無砟軌道鋪設(shè)接近尾聲，站后工程全面展開。該鐵路將于今年完成軌道工程，明年一季度試運(yùn)行，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用。
北京環(huán)線特大橋已合龍
京津城際鐵路北京段這座跨越二、三、四環(huán)的鐵路橋也稱“北京環(huán)線特大橋”，全長(zhǎng)15.6公里?！疤卮髽颉睆谋本┠险境霭l(fā)，跨景泰橋、南二環(huán)、天壇東路，從玉蜓橋橋下穿越；而后在十里河橋西跨越三環(huán)；最后在十八里店北橋東側(cè)跨四環(huán)后結(jié)束。
目前，京津城軌分別在左安門、分鐘寺、十八里店跨越二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)，跨三環(huán)合龍后的橋梁跨度達(dá)到12米。其中，跨越四環(huán)的連續(xù)梁橋，跨度達(dá)到128米，是全國(guó)甚至全亞洲最大的跨越公路的鐵路橋。
京津全程直達(dá)不到30分鐘
而與北京人密切相關(guān)的京津城際軌道交通工程是《規(guī)劃》中一條重要的快速通道，于2005年7月4日開工建設(shè)，是北京2008年奧運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套工程，連接北京和天津兩大直轄市，全長(zhǎng)115公里。
該工程將是中國(guó)最早建成的第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路客運(yùn)專線。鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京津城際軌道交通工程僅僅是中國(guó)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)的一個(gè)開端，通過京津城際這一工程，中國(guó)將為下一步建設(shè)一大批世界一流的客運(yùn)專線和高速鐵路奠定基礎(chǔ)。
京津兩大直轄市距離約120公里，經(jīng)濟(jì)交往頻繁，人員往來密切。目前，兩地間往來主要借助鐵路及京津塘高速公路。
京津城際軌道投入使用后北京、天津間全程直達(dá)運(yùn)行僅需不到30分鐘，且預(yù)計(jì)發(fā)車間隔在5分鐘左右，大大縮短兩市間的時(shí)空距離。兩地間形成便捷快速的客運(yùn)通道，對(duì)區(qū)域間資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加速京津地區(qū)一體化進(jìn)程，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展。
北京南站成全國(guó)“標(biāo)準(zhǔn)”
仍在建設(shè)中的北京南站是目前國(guó)內(nèi)鐵路客站中規(guī)模和體量最大、先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用最多、現(xiàn)代化程度最高的車站。
以北京南站為代表的一批車站建成投入使用后，北京、上海、天津等多個(gè)城市將實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、地鐵等多種交通方式的“零換乘”，即不出車站，在立體化的客站內(nèi)自由選擇任何交通方式。
截至2007年9月底，南京站、拉薩站、延安站等15座功能強(qiáng)大、設(shè)施先進(jìn)、服務(wù)一流的現(xiàn)代化鐵路客站先后建成，目前我國(guó)共有242座鐵路客站正在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。
首用博格板無砟軌道技術(shù)
中鐵十八局京津城際指揮部指揮長(zhǎng)范成國(guó)介紹說，京津城際軌道工程是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，具有大容量、高密度、無擁堵、公交化等特點(diǎn)。
工程采用了中國(guó)鐵路建設(shè)中的多項(xiàng)高新技術(shù)。尤其是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的德國(guó)博格板無砟軌道技術(shù)，其最大的特點(diǎn)是具備高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性，施工一次成型，養(yǎng)護(hù)維修工作量少。而且具有維護(hù)周期長(zhǎng)、粉塵少、噪音低、美化環(huán)境和路面平順等性能特點(diǎn)。
在鐵路術(shù)語中，“砟”是指小塊的石頭，常規(guī)鐵路都是在“砟”的基礎(chǔ)上鋪設(shè)枕木，這種軌道稱為有砟軌道。高速鐵路基礎(chǔ)工程如果使用有砟軌道，火車行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的震動(dòng)，行駛速度大受限制，當(dāng)列車運(yùn)行時(shí)，類似于汽車在土路上奔跑，無法發(fā)揮速度優(yōu)勢(shì)，無砟鐵路則類似于高速公路，時(shí)速可超過300公里。這在我國(guó)尚屬首次。
哈大、武廣等線全面推進(jìn)
已開工的16條客運(yùn)專線為：京津城際、武廣（武漢至廣州）、鄭西（鄭州至西安）、石太（石家莊至太原）、合武（合肥至武漢）、合寧（合肥至南京）、甬臺(tái)溫（寧波至臺(tái)州至溫州）、溫福（福建至溫州）、福廈（福州至廈門）、廣深港（廣州至深圳至香港）、廣珠（廣州至珠海）、長(zhǎng)吉（長(zhǎng)春至吉林）、九昌（九江至南昌）、哈大（哈爾濱至大連）、膠濟(jì)（濟(jì)南至青島）、海南東環(huán)（?？谑兄寥齺喪校?。
根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)鐵路客運(yùn)能力將空前提高，建成省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，建成環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)等城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上。
形成“四縱四橫”骨架
2004年1月，國(guó)家原則通過《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃到2020年，中國(guó)鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到10萬公里。將建成客運(yùn)專線1萬公里，形成“四縱四橫”客運(yùn)專線骨架建成環(huán)渤海圈、長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運(yùn)系統(tǒng)鐵路2000公里。
通過建設(shè)客運(yùn)專線和推進(jìn)既有線提速，建成鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)2000公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至，4000公里左右范圍內(nèi)一日到達(dá)。
客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)是中國(guó)鐵路高速時(shí)代到來的標(biāo)志，也對(duì)工程設(shè)計(jì)施工、機(jī)車車輛、通信信號(hào)、列車控制、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等重點(diǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新提出了新的更高要求。
鐵路部門制定了100余項(xiàng)客運(yùn)專線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，覆蓋了客運(yùn)專線工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、系統(tǒng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等六大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接，為我國(guó)大規(guī)模客運(yùn)專線建設(shè)提供了技術(shù)條件和依據(jù)。
正在建設(shè)中的武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，采用了新結(jié)構(gòu)和新工藝，成為世界上第一座按四線鐵路修建、大荷載的公鐵兩用斜拉橋。通過鄭西客運(yùn)專線大斷面黃土隧道科技攻關(guān)，鐵路部門掌握了大斷面黃土隧道不同工法，初步形成了成套施工技術(shù)。
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