天津地鐵九號(hào)線下月開(kāi)始盾構(gòu)
在地鐵9號(hào)線的施工現(xiàn)場(chǎng)，忙碌不停的工人們即將迎來(lái)一項(xiàng)大工程——隧道區(qū)間“雙機(jī)頂進(jìn)”。這意味著地鐵9號(hào)線的隧道施工大大“提速”，將至少節(jié)省1/3的施工時(shí)間。照此進(jìn)度，從明年下半年開(kāi)始，9號(hào)線即可進(jìn)入鋪軌階段。2009年，地鐵9號(hào)線將與津?yàn)I輕軌中山門站實(shí)現(xiàn)“對(duì)接”，成為市區(qū)與濱海新區(qū)之間的一條交通要道。
“雙機(jī)頂進(jìn)”加快施工進(jìn)度
昨天，記者來(lái)到地鐵9號(hào)線工地，中鐵一局的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人崔學(xué)軍帶領(lǐng)著記者在隧道中摸黑前行?！岸軜?gòu)機(jī)不能斷電，它一天24小時(shí)都在不停地工作。這是地鐵9號(hào)線的第二段隧道空間，從東興路站至大直沽西路站，全長(zhǎng)874米，正在盾構(gòu)的是左線隧道，目前已經(jīng)頂進(jìn)了200米?！?
“盾構(gòu)機(jī)每天能頂進(jìn)10米左右，照這個(gè)速度，明年1月底左線隧道就能實(shí)現(xiàn)貫通。但如果等左線貫通后再去盾構(gòu)右線，就太耽誤時(shí)間了！”崔學(xué)軍告訴記者，目前另外一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正準(zhǔn)備下井，從下月開(kāi)始，隧道施工將進(jìn)行“雙機(jī)頂進(jìn)”，即左、右線同時(shí)施工?！半m然這樣做使成本增加了一倍，但卻能節(jié)省1/3的施工時(shí)間，預(yù)計(jì)明年3月就能實(shí)現(xiàn)左、右線的雙向貫通了！”
鋪設(shè)軌道 過(guò)渡段會(huì)很舒服
地鐵9號(hào)線線路全長(zhǎng)6.856公里，沿途共設(shè)中山門、東興路、大直沽西路、十一經(jīng)路、七經(jīng)路、天津站六個(gè)車站。崔學(xué)軍告訴記者，9號(hào)線分為五個(gè)區(qū)間段進(jìn)行隧道盾構(gòu)施工，目前，中山門至東興路站雙線隧道已經(jīng)貫通，除正在施工的第二段外，其余三段也將陸續(xù)開(kāi)工，并繼續(xù)采用“雙機(jī)頂進(jìn)”的方式。預(yù)計(jì)明年5、6月份，9號(hào)線全線的隧道盾構(gòu)施工將全部完成。
“隧道施工完成后，明年下半年，地鐵9號(hào)線的軌道鋪設(shè)工程將全面展開(kāi)?！贝迣W(xué)軍說(shuō)，9號(hào)線的軌道將通過(guò)位于中山門站的過(guò)渡段與津?yàn)I輕軌的高架相連，但乘客絕對(duì)不會(huì)有坐“過(guò)山車”的感覺(jué)，因?yàn)檫^(guò)渡段的坡度設(shè)計(jì)很科學(xué)，列車會(huì)自然、平穩(wěn)地從空中駛?cè)氲叵?，乘客不?huì)有不舒服的感覺(jué)。
車站設(shè)計(jì) 出入口在繁華區(qū)域
“隧道施工過(guò)程中，9號(hào)線車站的主體結(jié)構(gòu)施工也同時(shí)進(jìn)行?！贝迣W(xué)軍說(shuō)，9號(hào)線的地下車站主體均為兩層，地下一層為乘客買票、檢票的站廳層，地下二層為乘客候車、乘車的站臺(tái)層。9號(hào)線各個(gè)車站的出入口將盡量設(shè)置在十字路口周邊、商業(yè)區(qū)等人流量大的繁華區(qū)域，以方便市民出行。
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