6月25日，記者從江西省發(fā)改委了解到，江西省新一輪鐵路建設(shè)規(guī)劃即將編制完成，根據(jù)規(guī)劃，到2020年基本實(shí)現(xiàn)江西全省縣縣有鐵路。

　　“這是江西省地方政府歷史上第一次做地方鐵路規(guī)劃?！苯魇¤F路建設(shè)辦公室黃主任如是對本報(bào)記者表示。

　　作為江西省發(fā)改委2008年的重點(diǎn)項(xiàng)目，該鐵路規(guī)劃目前正在由鐵三院和鐵四院進(jìn)行規(guī)劃，并即將提交江西省發(fā)改委批準(zhǔn)，之后向國家鐵道部專題匯報(bào)，“預(yù)計(jì)規(guī)劃將在今年7月份出來”。黃主任說。

　　“縣縣通鐵路，是在一個(gè)內(nèi)部工作會議上提出來的一個(gè)說法，不過還要經(jīng)過科學(xué)的論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)，要等這次規(guī)劃出來才知道?！苯魇“l(fā)改委一位人士表示。

　　新一輪規(guī)劃分近期、中期和遠(yuǎn)期：到2012年，鐵路運(yùn)營里程實(shí)現(xiàn)3500公里；2015年實(shí)現(xiàn)4000公里；2020年跨越4500公里。

　　按照規(guī)劃，通車后，南昌到各設(shè)區(qū)市運(yùn)行時(shí)間縮短到2至3小時(shí)，南昌到周邊省市的主要城市運(yùn)行時(shí)間縮短到3至5小時(shí)。

　　規(guī)劃還強(qiáng)調(diào)指出，要進(jìn)一步形成四大出省通道：5至6小時(shí)的進(jìn)京通道、3至4小時(shí)的進(jìn)滬通道、3至4小時(shí)的進(jìn)粵通道和3至4小時(shí)的進(jìn)閩通道。

　　規(guī)劃要求在鐵路路網(wǎng)布局上實(shí)現(xiàn)三個(gè)“基本”，即：到2020年基本實(shí)現(xiàn)縣縣有鐵路，基本實(shí)現(xiàn)主要旅游景區(qū)有鐵路，基本實(shí)現(xiàn)主要工礦區(qū)和經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)有鐵路。

　　新一輪鐵路建設(shè)的背后正是江西希冀發(fā)揮沿海地區(qū)第一腹地的功能，改變?nèi)鮿轄顟B(tài)，迅速崛起于中部的真實(shí)寫照。

江西要崛起

　　事實(shí)上，江西在中部的優(yōu)勢并不明顯，甚至處于劣勢狀態(tài)。

　　以GDP為例，2007年，江西省國內(nèi)生產(chǎn)總值位列中部6省末位，且數(shù)值只有同為中部地區(qū)的河南GDP的1/3強(qiáng)。

　　 這使得江西非常著急。

　　“江西是中央科學(xué)發(fā)展觀示范區(qū)，全國僅有三個(gè)省份，江西是中部唯一的地區(qū)，這為江西的發(fā)展提供了一個(gè)思路?！苯魇∩鐣茖W(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所所長麻智輝如是表示。

　　記者了解到，目前，江西正在緊鑼密鼓地規(guī)劃鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)，預(yù)計(jì)7月份《鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)》將完成規(guī)劃，并于9月份定稿，力求以生態(tài)科技和生態(tài)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)江西崛起。

　　“當(dāng)時(shí)的國家發(fā)改委主任馬凱非常認(rèn)同江西的鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)這個(gè)提法?！甭橹禽x說。

　　“在建設(shè)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)過程中，會發(fā)現(xiàn)其實(shí)在勞動(dòng)力成本等方面，江西等中部地區(qū)的優(yōu)勢并不明顯，對江西而言，最大的優(yōu)勢在于地理位置?！甭橹禽x這樣解讀。

　　記者獲悉，目前《鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》初稿中已經(jīng)就區(qū)域范圍進(jìn)行了確定，南昌、九江、撫州、鷹潭、新余等城市在列，而南昌到上述城市基本都在2個(gè)小時(shí)車程以內(nèi)。

　　而鄱陽湖經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢顯然不僅僅局限于此，江西處于長三角、珠三角和閩三角之間，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)也和江西相連，贛州靠近廣東，上饒、景德鎮(zhèn)靠近長三角，靠近閩南三角的是鷹潭，這些地理位置的相連顯然成為江西的后發(fā)優(yōu)勢。

　　顯然無論是長三角、珠三角還是閩三角，產(chǎn)業(yè)的西進(jìn)，江西總是難以繞過的一塊熱土，一旦和周邊省份建立起至多5個(gè)小時(shí)的車程，這將使江西的交通優(yōu)勢，生態(tài)優(yōu)勢和原材料優(yōu)勢得到集中發(fā)揮，促進(jìn)江西崛起于中部。

鐵路先行

　　顯然，江西要將這種區(qū)位優(yōu)勢加強(qiáng)和鞏固，力求發(fā)揮到極致，而鐵路是其中一個(gè)重要的媒介。

　　事實(shí)上，現(xiàn)在湖南的長株潭城市群、湖北的武漢城市圈都已經(jīng)獲批為綜改試驗(yàn)區(qū)，而江西的生態(tài)特色也非常明顯，森林覆蓋率達(dá)到60%?！八越饕蛟燠蛾柡鷳B(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)，與兩湖形成一個(gè)對接，共同形成中部生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)。”麻智輝對記者表示。

　　而要實(shí)現(xiàn)中部生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)，在這其中，鐵路顯然發(fā)揮著巨大的作用。

　　針對江西的鐵路規(guī)劃，江西省常務(wù)副省長凌成興4月28日指出：“要緊緊抓住國家加快建設(shè)高速鐵路的有利時(shí)機(jī)，結(jié)合我省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、對外開放、工業(yè)化和城鎮(zhèn)體系布局以及旅游等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要，精心做好江西省的鐵路規(guī)劃編制工作。”

　　“規(guī)劃實(shí)施后，全省鐵路密度大致為每萬平方公里370公里至400公里?！苯魇“l(fā)改委主任姚木根此前說，而同期歐洲的鐵路為每萬平方公里700公里。

　　記者注意到，在繼續(xù)打通與珠三角的鐵路通道的同時(shí)，與長三角的鐵路聯(lián)系也成為江西省的重點(diǎn)。

　　對此，麻智輝說，“長三角，尤其是浙江，已經(jīng)超過珠三角和廣東，成為江西省吸引投資的最大來源。”

　　以上海為例，相關(guān)資料顯示，近幾年，上海企業(yè)到江西的投資額，每年都以10%以上的速度增長。2007年，上海到江西省實(shí)際投資達(dá)44.1億元；通過上?？诎冻隹诘慕鳟a(chǎn)品占江西省外貿(mào)出口產(chǎn)品的29.1%。