滬寧城際鐵路仙林特大橋系桿拱合龍
8月13日下午4點(diǎn)，隨著主梁的最后一節(jié)緩緩落位，電焊工進(jìn)行了精心地焊接后，中鐵四局四公司施工的滬寧城際鐵路仙林特大橋系桿拱成功合龍。標(biāo)志著滬寧城際鐵路的一個(gè)重要難點(diǎn)被攻克。這也是滬寧城際二隊(duì)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以優(yōu)異成績(jī)向局二次黨代會(huì)獻(xiàn)上的一份厚禮。
滬寧城際鐵路仙林特大橋位于南京市棲霞區(qū)，設(shè)計(jì)里程為DK6+595至DK11+665，全長(zhǎng)5.07公里，共計(jì)151跨。其中33#～34#跨越南京繞城高速公路，上部結(jié)構(gòu)采用1-96米系桿拱，系桿拱梁長(zhǎng)100米，為單箱三室截面，梁寬17.1米、梁高2.5米，拱高19.2米，拱頂距地面高度為41.7米。1-96米系桿拱分為拱肋、系梁、拱腳、吊桿、橫撐五個(gè)部分，拱肋設(shè)計(jì)為平行拱肋，采用懸鏈線，橫截面結(jié)構(gòu)為啞鈴形鋼管混凝土，按等截面布置。吊桿布置采用尼爾森體系，在吊桿平面內(nèi)，吊桿水平夾角在50.978°～65.384°之間；橫橋向水平夾角為90°。
系桿拱有利于增加跨度，同時(shí)也增加了施工難度。目前國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)專線較少使用，公路工程使用較多，一些施工方法雖可以借鑒，但鐵路客運(yùn)專線系桿拱橋梁施工技術(shù)仍與公路工程有很大差異。其中鋼管預(yù)埋件的準(zhǔn)確定位、鋼管拱肋吊裝焊接及線形控制、鋼管砼壓注及吊桿安裝是工程的技術(shù)難點(diǎn)，保證公路行車安全是工的控制重點(diǎn)。
因?yàn)槭切虏牧?、新工藝，且上跨不封道的南京繞城高速公路，所以施工難度大，技術(shù)要求高。為此，滬寧城際二隊(duì)成立了以項(xiàng)目經(jīng)理劉國(guó)卿為組長(zhǎng)的QC科技攻關(guān)小組，圍繞施工工序、工藝及質(zhì)量控制等課題展開技術(shù)攻關(guān)。劉國(guó)卿把圖紙搬到現(xiàn)場(chǎng)，和技術(shù)人員們研討合龍方案。并要求技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)交底，技術(shù)人員交底給領(lǐng)工員，領(lǐng)工員再交底給具體操作人員，建立起層層交底體系，為技術(shù)攻關(guān)成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場(chǎng)操作奠定了基礎(chǔ)。
為確保一次性成功合龍，該隊(duì)技術(shù)人員對(duì)所有部件進(jìn)行了精確測(cè)量，工人對(duì)結(jié)合縫進(jìn)行細(xì)心地研磨，并選擇了技術(shù)嫻熟的吊裝工擔(dān)任主吊裝手，確保了順利合龍。
南京繞城高速不僅是南京車輛往來(lái)的重要交通要道，同時(shí)還與4條國(guó)道、9條省道，及滬寧高速、寧馬高速、祿口機(jī)場(chǎng)高速、寧高高速、南京長(zhǎng)江二橋、南京長(zhǎng)江三橋等連接，車流量在5萬(wàn)輛次左右。安全風(fēng)險(xiǎn)特別高，為此該隊(duì)發(fā)揮共產(chǎn)黨員模范帶頭作用，克服酷暑下持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間吊裝施工，作業(yè)人員的畏難情緒，并加強(qiáng)安全防護(hù)，強(qiáng)化安全管理，確保了施工安全。
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