近日從市軌道辦獲悉，繼地鐵1號線全線24個站點全面開工后，首臺盾構(gòu)機將由大學(xué)城站始發(fā)，向湖濱路站掘進(jìn)，由此無錫市地鐵建設(shè)將轉(zhuǎn)入站點間地下區(qū)間的盾構(gòu)施工。

　　“龐然大物”長66.8米“盾體”重250多噸

　　走進(jìn)大學(xué)城站施工區(qū)域，站點基坑北端用于下放盾構(gòu)機的盾構(gòu)井已完工。上跨盾構(gòu)井的一臺大型門吊已安裝到位，兩只20多米高的水泥罐豎立其側(cè)。沿鐵質(zhì)扶梯一級級走入盾構(gòu)井內(nèi)，聞名已久的盾構(gòu)機終于揭開了它神秘的面紗。兩臺拼裝成型的“龐然大物”一左一右平行停放在盾構(gòu)井內(nèi)，工人們正在對設(shè)備進(jìn)行調(diào)試?！褒嬋淮笪铩钡摹澳X袋”呈碩大的圓筒狀，里面布滿了各種設(shè)備?！澳X袋”前端，紅色的刀盤上密布用來啃土的“牙齒”。“腦袋”后面緊連長長的“身體”———鐵架、傳送帶以及后面六節(jié)帶有小玻璃窗戶的密閉車廂。大學(xué)城站承建單位中鐵一局的李霄輝工程師介紹，一左一右的兩個“龐然大物”就是用于站點間地下區(qū)間盾構(gòu)的盾構(gòu)機。整臺盾構(gòu)機長66.8米，前端直徑6米多的圓柱體結(jié)構(gòu)稱為“盾體”?！岸荏w”又分為最前端的刀盤及前、中、尾三個部分，整個“盾體”重達(dá)250多噸。工作人員通過兩臺分別重500噸和130噸的汽車吊相互配合，才把幾節(jié)“盾體”吊放到位。盾構(gòu)機后端六節(jié)車廂稱為“臺車”，盾構(gòu)施工時將有不同工種的25名工人坐在里面操控盾構(gòu)機。而連接“盾體”與“臺車”的部分稱為“橋架”，除起到承前啟后的作用外，還負(fù)責(zé)吊裝隧道管片等。目前，兩臺盾構(gòu)機已拼裝完成，隨后將進(jìn)行電路、水管、注漿管等管線敷設(shè)，本月20日兩臺盾構(gòu)機將組裝調(diào)試完畢。

　　每天24小時掘進(jìn)日掘進(jìn)12至16米

　　李霄輝指著盾構(gòu)機最前端紅色的刀盤結(jié)構(gòu)告訴記者，刀盤上密布著200多把高強度合金鋼制成的刀具，通過電機帶動刀盤旋轉(zhuǎn)切削泥土，讓盾構(gòu)機不斷掘進(jìn)。切削下來的泥土則通過刀盤上的“土倉”，被吸入圓柱體狀的“盾體”內(nèi)。盾構(gòu)機內(nèi)部有一個傳送帶，自動把切削下來的泥土運送到后方的運泥車上。而“盾體”有著堅硬的外殼，對挖掘出的還未襯砌的隧洞可以起到臨時支撐的作用，承受周圍土層壓力及地下水壓。然后，“盾體”尾部的兩個機械手抓住傳送帶傳來的預(yù)制好的鋼筋混凝土管片，安置到被開掘出來的隧洞內(nèi)壁。

　　據(jù)了解，目前用于隧道支撐的混凝土管片已在位于西漳、胡埭、江陰等地的三家管片廠加緊生產(chǎn)。每一管片厚35厘米，側(cè)立起來高1.2米，重3.5噸左右。每6片管片拼成一個直徑為5.5米的圓柱，地鐵隧道就是由若干個這樣的同心圓柱連接而成。

　　朱強作為盾構(gòu)機司機，是名副其實的盾構(gòu)機的“大腦”。他表示，作為司機主要控制盾構(gòu)機的掘進(jìn)方向。借助計算機的自動控制，掘進(jìn)方向的偏差正負(fù)不能超過5厘米。每天24小時掘進(jìn)，每日掘進(jìn)12米至16米左右。

　　目前地鐵1號線全線24個站點已全面開工建設(shè)，本月底首臺盾構(gòu)機將由大學(xué)城站始發(fā)，廣石路站將緊隨其后。

　　李霄輝介紹說，由于站點間將來通行兩個方向車輛的兩個隧洞最近的地方只相隔7米左右，如果兩臺盾構(gòu)機同時掘進(jìn)會相互干擾。所以，完成調(diào)試后，兩臺盾構(gòu)機中的一臺將首先由大學(xué)城站向湖濱路站進(jìn)發(fā)。大概1個月后，首臺盾構(gòu)機掘進(jìn)150米至200米左右時，另一臺盾構(gòu)機再開始跟進(jìn)。而由中鐵一局負(fù)責(zé)的雪浪站、大學(xué)城站、湖濱路站、市民廣場站之間的雙向長達(dá)6900余米的隧洞將由兩臺盾構(gòu)機分別完成，預(yù)計2012年7月實現(xiàn)地下區(qū)間洞通。