中鐵二十三局CRTSⅢ型板技術(shù)再獲兩項國家發(fā)明專利
近日，中國鐵建二十三局集團在CRTSⅢ型板式無砟軌道技術(shù)中獲得“有擋肩曲線型軌道板”和“一種路基九連板縱連張拉施工方法”兩項國家發(fā)明專利。標(biāo)志著集團在專利技術(shù)發(fā)明方面有了新的提高和突破，自主創(chuàng)新能力不斷提升。
2008年11月，成灌（成都至都江堰）城際客運專線正式開工，中國鐵建二十三局集團與成都市域公司（業(yè)主）、鐵二院、西南交通大學(xué)一道向鐵道部提出工程優(yōu)化設(shè)計方案，并獲得鐵道部“《關(guān)于成都至都江堰鐵路無砟軌道優(yōu)化方案的有關(guān)意見》（技委函[2009]2號）”批復(fù)，中鐵二十三局集團負(fù)責(zé)軌道板和無砟軌道可維修技術(shù)研究。
2009年6月，成都市域公司牽頭組建聯(lián)合科研團隊，并在中國鐵建二十三局集團軌道交通工程有限公司和第八工程有限公司設(shè)立研發(fā)試驗基地，經(jīng)過多種方案比選,通過多種力學(xué)、耐久性、可維修性的試驗，總結(jié)出路基縱連、橋上單元的最優(yōu)軌道結(jié)構(gòu)方案，相較德國、日本的軌道板工藝，新型軌道板克服了梁面溫度和路基不均勻沉降對軌道結(jié)構(gòu)的影響；澆板工藝上，利用自密實混凝土代替CA砂漿，降低軌道結(jié)構(gòu)的振動頻率，不僅降低了施工成本，耐久性上也提高了數(shù)倍；對軌道板扣件間距的改變，使扣件使用量減少了9%。模擬路基沉降對縱連軌道結(jié)構(gòu)進行維修試驗，也取得了不間斷行車的良好效果。
成都至都江堰鐵路經(jīng)過一年多的安全運行和專家現(xiàn)場評估，CRTSⅢ型無砟軌道結(jié)構(gòu)獲得2011年度中國鐵道協(xié)會“成都至都江堰鐵路無砟軌道工程設(shè)計優(yōu)化”科學(xué)技術(shù)二等獎；中國鐵路工程總公司“成灌線無砟軌道抗震特性及適應(yīng)性研究”科學(xué)技術(shù)一等獎；“CRTSⅢ型無砟軌道板研制及路基縱連板施工維修技術(shù)的研究”分別獲得中國鐵建工程總公司科學(xué)技術(shù)一等獎，中國施工企業(yè)管理協(xié)會頒發(fā)的2010年度科學(xué)技術(shù)獎一等獎等榮譽。經(jīng)四川省科技廳鑒定，“CRTSⅢ型無砟軌道板研制及路基縱連板施工維修技術(shù)”“研究成果達到了國際領(lǐng)先水平”。
截至目前，中國鐵建二十三局集團在CRTSⅢ型板式無砟軌道技術(shù)中共獲得2項國家發(fā)明專利和15項新型實用專利。CRTSⅢ型板式無砟軌道技術(shù)已陸續(xù)運用于成都至彭州支線線、盤錦至營口客運專線鐵路及武漢城際鐵路。
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