水泥是個“短腿”產品，價格在不同的銷售區(qū)域各不相同，而銷售區(qū)域的大小取決于可以覆蓋到的銷售半徑，影響水泥銷售半徑的因素有很多，從而導致區(qū)域之間水泥價格具有相對差異性。本文通過分析中國水泥研究院數(shù)據(jù)庫中2008~2013年間P.O42.5散裝水泥的價格數(shù)據(jù)（下稱“水泥價格”），剖析影響水泥價格的成本因素與市場因素，最后分析區(qū)域之間價格的差異性與關聯(lián)性，以期為企業(yè)的跨區(qū)域發(fā)展和水泥期貨的推出給出一些參考。
一、水泥價格的影響因素分析
　　影響水泥價格的因素主要有三個：成本因素（原材料、運輸成本）、市場因素（供需狀況）以及品牌因素（品牌的差異性），其中成本因素和市場因素是核心因素。下文將重點解析這兩個因素，對于品牌因素筆者以后將結合企業(yè)的競爭策略和成本控制進行分析，請密切關注。
1.1成本因素對水泥價格的影響
　　構成水泥價格的成本主要是生產成本和運輸成本，這兩方面成本對水泥價格起到基礎支撐作用。生產成本包括原材料（石灰石等）、燃料及動力、折舊費用等，其中占比比較高（占45%左右）、波動比較大的是燃料成本，目前使用的燃料基本上是煤炭，對水泥價格有直接的影響。對比2010~2011年遼寧省沈陽市的水泥價格和煤炭價格，2011年6月煤炭價格大幅度拉升，升幅達到27%，相應的水泥價格也出現(xiàn)明顯上漲。而2010年煤炭價格表現(xiàn)平靜變動不大，水泥價格走勢也相對平靜。

　　又如對比2012~2013年四川省成都市的水泥價格和煤炭價格，可以發(fā)現(xiàn)2012年9月份四川省煤炭價格大幅回落，相應的水泥價格也出現(xiàn)大幅回落。

　　通過分析，可以看出在市場供需較為穩(wěn)定的市場上，煤炭價格的大幅上漲還是暴跌都會對水泥價格產生重要的影響。

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　　除此之外，運輸成本也是水泥價格的主要構成部分。一般來說，公路運輸成本最高，運輸半徑在200~300公里以內。鐵路的運輸半徑可以達到500公里左右，內河運輸或海運效率最高，可以到達1500公里，相當于從山東日照沿海岸線航運到廣東的距離。水泥運輸?shù)某杀緫刂圃?00元/噸以內，這樣才能在銷售市場上保持合理價位，具備相對競爭優(yōu)勢。考察不同省會城市的水泥運輸方式，可以發(fā)現(xiàn)京津冀地區(qū)水泥流通主要依靠公路運輸；長江沿線、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)依靠內河運輸；山東、福建等沿海城市依靠強大的海運；而四川、西藏、新疆等內陸面積大省受其地域特征影響基本是本省消化水泥，與外省流動性不是特別強，而且省內以鐵路公路運輸流動。
　　如果根據(jù)水泥的流動性劃分區(qū)域，大致可以將全國分成14個區(qū)域，這十四個區(qū)域除了內蒙古銜接西北、東北、華北外，其他基本呈相對封閉狀態(tài)。不過，雖然水泥市場呈相對封閉狀態(tài)，但是鄰近區(qū)域之間必然或多或少存在價格之間的關聯(lián)影響。
1.2市場因素對水泥價格的影響
　　市場因素主要反映在供需的變化上。分析歷年數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)影響供需變化因素較多，需要從供給與需求兩個方面進行剖析。
　　（1）影響供給的因素
　　影響供給的因素主要包括四個方面：環(huán)保要求等原因導致企業(yè)停窯限產、拉閘限電、運輸受限、產能新增與淘汰。2013年10月，石家莊水泥企業(yè)停產30%配合治理大氣污染，使得該地水泥價格被推高。2010年10月，長三角地區(qū)拉閘限電導致區(qū)域內供給緊張，水泥價格也應聲而上。2013年11月，海南省受到道路運輸不暢及水泥減產影響，省內水泥供應緊張，導致水泥價格飆漲。2010～2012年間，新疆水泥產能大幅增加，導致區(qū)域內產能嚴重過剩，這使得2013年水泥價格大幅回落，相比2012年最高值，價格跌幅達到了180元/噸。

圖6：2013年11月海南受運輸不暢影響水泥價格飆漲（左）

圖7：2012年開始新疆水泥價格受區(qū)域內產能過剩影響一路下滑（右）

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（2）影響需求的因素

　　影響需求的因素主要包括：影響工程施工進度的因素，如季節(jié)性因素（包括節(jié)日、天氣）；影響經(jīng)濟發(fā)展力度的因素，如投資規(guī)模。
　　水泥