常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋八百噸鋼桁梁精準(zhǔn)就位
習(xí)習(xí)微風(fēng)輕拂，長(zhǎng)江江面泛起層層漣漪。5月29日，隨著常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋最后一節(jié)鋼桁梁——合龍段鋼桁梁順利吊裝到位，世界最大跨度斜拉橋的鋼桁梁吊裝工作全部完成，為6月上旬實(shí)現(xiàn)全橋貫通奠定基礎(chǔ)。
常泰長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)10公里，連接江蘇常州、泰州兩市，位于泰州長(zhǎng)江大橋與江陰長(zhǎng)江大橋之間，是長(zhǎng)江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過(guò)江通道，也是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目。大橋預(yù)計(jì)2025年上半年建成通車，對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)布局、促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。
常泰長(zhǎng)江大橋共有91個(gè)吊裝節(jié)段，平均重量為1500噸，最重的達(dá)到1865.5噸。大橋主航道橋?yàn)殡p主桁結(jié)構(gòu)，鋼桁梁縱向呈“N”字形，梁高15.5米，中心間距為35米，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長(zhǎng)14米。
“這次吊裝的合龍段鋼桁梁長(zhǎng)14米，寬35米，重約800噸。在大節(jié)段鋼桁梁吊裝施工過(guò)程中，我們采用了1臺(tái)2500噸的大型浮吊和現(xiàn)場(chǎng)‘量身定制’的4臺(tái)各約1800噸的雙主桁架梁橋面起重機(jī)?！敝薪欢骄殖Ｌ╅L(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部工段長(zhǎng)賴鑫介紹，4臺(tái)橋面吊機(jī)有效保證了吊裝的安全性和精準(zhǔn)度。
為提高施工效率，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了大節(jié)段鋼桁梁整體制造架設(shè)工藝，提高焊接質(zhì)量，降低高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；設(shè)計(jì)增加了上游鐵路側(cè)斜拉索索力，上下游側(cè)斜拉索標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度分別達(dá)到了2100兆帕和2000兆帕，解決鐵路和公路荷載非對(duì)稱的問(wèn)題。
在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控室內(nèi)，工作人員通過(guò)主塔施工數(shù)字孿生平臺(tái)監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)情況，做到施工情況可測(cè)、可視、可控，確保施工安全。
“現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用了新型斜拉索塔端掛設(shè)和梁端連續(xù)牽引安裝設(shè)備與工藝，采用了全過(guò)程幾何控制法及高精度監(jiān)測(cè)技術(shù)，建立了基于BIM的斜拉橋施工數(shù)字孿生平臺(tái)，搭建了云端無(wú)線采集系統(tǒng)，確保大節(jié)段鋼桁梁吊裝施工過(guò)程始終處于穩(wěn)定可控狀態(tài)。”江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)李鎮(zhèn)說(shuō)。
作為大橋建設(shè)的保障單位，常州海事局完成了大橋鋼桁梁吊裝作業(yè)期間所有的水上交通組織和安全保障任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了水上施工與船舶通航“雙安全、兩不誤”的目標(biāo)。
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