港珠澳大橋隧道止水帶安裝確保沉管不滲水
據(jù)報(bào)道：港珠澳大橋島隧工程正從陸地、海上、海底、隧道內(nèi)多維立體推進(jìn)。記者近日走訪島隧工程施工現(xiàn)場(chǎng)看到，已安裝的10個(gè)海底隧道沉管內(nèi)部打通了近1.5公里。為確保處于深海的沉管滴水不滲，日前沉管接頭內(nèi)部OMEGA橡膠止水帶啟動(dòng)安裝，它將成為沉管止水的最后一道保障。
近日，記者從西人工島島頭暗埋段走進(jìn)已經(jīng)安裝的海底隧道沉管內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)這里多了幾輛電瓶車。記者跟隨施工人員坐上電瓶車后，往隧道深處開(kāi)去，前方一公里多 路面已經(jīng)暢通無(wú)阻。通道上方，一條直徑近3米的通風(fēng)管氣流激蕩，正源源不斷為前方沉管內(nèi)部的施工人員輸送新鮮空氣。最里邊，狹小的作業(yè)空間內(nèi)機(jī)械轟鳴、燈 光閃爍，工人們正干得熱火朝天。
“電瓶車是為沉管內(nèi)部施工專門準(zhǔn)備的運(yùn)輸車，每半個(gè)小時(shí)一班?！敝薪桓壑榘拇髽驆u隧項(xiàng)目的工程師告訴記者，沉管內(nèi)部施工主要包括鋼封門拆除和壓艙混凝土澆 筑等。“海底隧道由33節(jié)巨型沉管連接而成，鋼封門拆除后讓各個(gè)管節(jié)打通成為一個(gè)整體，壓艙混凝土施工則是為了增加沉管重量，提高沉管的抗浮安全性，確保 在洶涌變幻的洋流下保持沉管穩(wěn)定。”
記者看到，目前已經(jīng)安裝的10節(jié)沉管中，第1節(jié)至第9節(jié)沉管連接處的鋼封門拆除已全部完成，沉管隧道內(nèi)部已經(jīng)打通近1.5公里。壓艙混凝土澆筑也緊隨其 后，目前已經(jīng)推進(jìn)到第8節(jié)沉管。通過(guò)在每個(gè)管節(jié)底部行車道上澆筑混凝土近3000方，沉管底部厚度整體增加近1米。
在E1管節(jié)和暗埋段的接頭處，施工人員當(dāng)天正開(kāi)始沉管對(duì)接位置內(nèi)部OMEGA橡膠止水帶的安裝。中交港珠澳大橋島隧項(xiàng)目的工程師告訴記者，沉管管節(jié)管段間 采用柔性接頭形式，GINA橡膠止水帶和OMEGA橡膠止水帶構(gòu)成管段接頭的兩道防水屏障，GINA橡膠止水帶在沉管安裝對(duì)接時(shí)便已完成，“此次啟動(dòng)安裝 的OMEGA橡膠止水帶，是沉管接頭止水的最后一道保障”。
貌似一條普通的橡膠材質(zhì)止水帶，實(shí)際卻材料精細(xì)、技術(shù)復(fù)雜，每條造價(jià)高達(dá)200多萬(wàn)元。中交港珠澳大橋島隧項(xiàng)目的工程師告訴記者，因?yàn)镺MEGA橡膠止水 帶“十分精貴”，不能用機(jī)械設(shè)備安裝，只能靠人工一點(diǎn)點(diǎn)鑲嵌。“僅把止水帶安放到相應(yīng)位置，我們便動(dòng)用了三十多個(gè)人，兩米遠(yuǎn)一個(gè)，靠手工人力一點(diǎn)點(diǎn)把它拉上去。”
編輯：陳亞麗
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