工程車輛傳動(dòng)軸常見故障及其排除方法
Q1：工程車輛傳動(dòng)軸常見異響、抖動(dòng)排除方法有哪些？
“嗡嗡”異響容易被當(dāng)做變速箱等的主、從動(dòng)齒點(diǎn)蝕，但主、從動(dòng)齒異響相對傳動(dòng)軸而言是突然異響并隨時(shí)間增長音量由小到大，與空載或滿載無關(guān)。所以，當(dāng)在空載與滿載狀況下異響區(qū)別明顯時(shí)，首先應(yīng)檢查各傳動(dòng)軸軸間夾角是否過大；其次，用手觸摸各萬向節(jié)的溫度，其中有萬向節(jié)溫度相對異常，則基本可確定為相關(guān)傳動(dòng)軸軸間夾角過大。
若車輛上坡時(shí)出現(xiàn)“喀吧、喀吧”斷續(xù)響聲、萬向節(jié)的“喀啦、喀啦”或“哐當(dāng)、哐當(dāng)”響聲，則需更換十字軸萬向節(jié)等相關(guān)零部件。
車輛行駛時(shí)出現(xiàn)周期性隨速度加快而增大的異響，有時(shí)伴有抖動(dòng)的排查方法：首先應(yīng)檢查傳動(dòng)軸各相關(guān)連接件的緊固情況；其次，須檢查傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡及跳動(dòng)量；最后，測量各傳動(dòng)軸軸間夾角。通過上述三個(gè)步驟后，傳動(dòng)軸異響故障點(diǎn)基本可排查出來。
Q2：工程車輛傳動(dòng)軸斷裂故障排查及預(yù)防方法有哪些？
工程車輛傳動(dòng)軸斷裂無外乎以下幾個(gè)因素：強(qiáng)度偏低、剛度偏小、疲勞破壞及外力撞擊。
強(qiáng)度偏低的通常表現(xiàn)是，一有外加載荷就有可能出現(xiàn)斷裂，其可通過增大軸管管徑來解決；剛度偏低主要表現(xiàn)為傳動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)擺動(dòng)量明顯相對偏大，一般是傳動(dòng)軸本身過長，導(dǎo)致其自振頻率降低，容易產(chǎn)生共振。通常解決方法是將長傳動(dòng)軸分成兩段，并通過增加中間支承對兩段短傳動(dòng)軸進(jìn)行固定支承的方式，以增加其剛度，提高自振頻率；而對傳動(dòng)軸異響、抖動(dòng)問題的及時(shí)解決以及日常例行維護(hù)與檢查，將為減緩疲勞破壞及降低外力撞擊幾率起著至關(guān)重要的作用。
舉例說明
某全功率PTO取力型工程車輛在作業(yè)過程中莫名出現(xiàn)傳動(dòng)軸斷裂現(xiàn)象。檢查離合器、變速器、萬向節(jié)、支承軸承、減速器以及傳動(dòng)軸角度等，都沒有發(fā)現(xiàn)問題。質(zhì)檢員開始懷疑傳動(dòng)軸本身動(dòng)平衡問題，但經(jīng)過更換幾次同型號傳動(dòng)軸后依舊在很短的時(shí)間內(nèi)即斷裂，最后通過驗(yàn)算發(fā)現(xiàn)其傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)強(qiáng)度計(jì)算所取安全系數(shù)偏小，增大安全系數(shù)重新設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸后再無斷裂現(xiàn)象發(fā)生；
某工程車輛前傳動(dòng)軸較長，在旋轉(zhuǎn)過程中擺動(dòng)量明顯偏大，并同時(shí)伴有周期性“咯噔、咯噔”異響，在特定車速下出現(xiàn)車身抖動(dòng)，其車身及底盤零部件抖動(dòng)尤為明顯。質(zhì)檢員通過分析一致認(rèn)為：前傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡量應(yīng)不符合標(biāo)準(zhǔn)且傳動(dòng)軸尺寸過長，從而導(dǎo)致異響及系統(tǒng)振動(dòng)過大。按照分析結(jié)論，通過校正前傳動(dòng)軸后異響明顯減弱，但其擺動(dòng)仍舊較大。最后，質(zhì)檢員將前長傳動(dòng)軸換成利用中間支承固定的兩段短傳動(dòng)軸，并緊固相關(guān)連接件后，故障現(xiàn)象最終成功徹底清除。
編輯：陳宗勤
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