南京地鐵一號(hào)線北延線近期暫無可能動(dòng)工
記者昨天從南京建設(shè)部門獲悉，地鐵一號(hào)線北延線工程地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估已經(jīng)通過省國土廳的專家評(píng)審。地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，地鐵一號(hào)線北延線工程全線高架，起于一號(hào)線邁皋橋站，設(shè)三站分別是曉莊、吉祥庵、燕子磯。不過，目前看來地鐵一號(hào)線北延線近期暫無可能動(dòng)工。
從目前來看，地鐵一號(hào)線北延線工程一直延至燕子磯地區(qū)，終點(diǎn)在太新路。線路設(shè)計(jì)已經(jīng)確認(rèn)高架方案，全線設(shè)3個(gè)站點(diǎn)：曉莊、吉祥庵和燕子磯。根據(jù)勘查，綜合評(píng)估認(rèn)為地鐵一號(hào)線北延線地質(zhì)環(huán)境條件屬中等類型，評(píng)估區(qū)及周邊地質(zhì)災(zāi)害類型主要有特殊類巖土（軟土、膨脹土）及滑坡災(zāi)害，工程地質(zhì)條件總體較穩(wěn)定。地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估通過專家評(píng)審，是不是意味著工程就要開工了？地鐵建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人對此直搖頭，表示動(dòng)工“還早著呢”。根據(jù)國家對南京軌道交通網(wǎng)絡(luò)近景方案的批復(fù)，近兩年南京將依次啟動(dòng)地鐵一號(hào)線南延線、地鐵二號(hào)線東延線等軌道交通線路的建設(shè)，二號(hào)線動(dòng)工后，三號(hào)線、六號(hào)線甚至四號(hào)線究竟哪個(gè)先建正是目前爭議的焦點(diǎn)；延線中考慮的也是地鐵二號(hào)線西延線，因?yàn)樵摼€路預(yù)計(jì)跟緯七路隧道捆綁過江，而后者目前已經(jīng)開工建設(shè)。而地鐵一號(hào)線的北延工程牽涉到客流成熟、資金籌集等相關(guān)問題，原計(jì)劃將在2015年之后再行考慮建設(shè)，暫時(shí)還沒有提前建設(shè)的打算。
業(yè)內(nèi)人士表示，地鐵一號(hào)線北延方案確定后，就有許多樓盤打著“地鐵樓盤”的旗號(hào)作為賣點(diǎn)。他表示，就算是2015年開建，工期二年，到2017年建成，這些樓盤真正成為“地鐵樓盤”還需等上10年。
隨著地鐵一號(hào)線北延到燕子磯，南延至江寧大學(xué)城，全部建成后，全長將超過40公里，擁有34個(gè)站點(diǎn)。這么多的客流量，這么長的線路，而且還不是一條直線，在安德門處呈“Y”狀分叉（一邊到奧體，一邊到江寧），地鐵一號(hào)線屆時(shí)將如何運(yùn)營呢？地鐵部門表示目前還不確定，因?yàn)楣庖惶?hào)線南延的運(yùn)營方式就已經(jīng)讓專家們頭疼不已。目前有兩種辦法供選擇：一是從邁皋橋同時(shí)發(fā)車，分別到奧體與東山，如此往復(fù)，這樣市民從南京市區(qū)到江寧東山就不需要中轉(zhuǎn)；二是從奧體到東山是一條線，從邁皋橋到安德門是一條，這樣的話，地鐵在市區(qū)的利用率就非常高，平均3分鐘左右就有一班車，但市民從市區(qū)到奧體、到東山都需從安德門轉(zhuǎn)車。隨著地鐵有意于后一種方案，不過在可行性上還有問題，因?yàn)榈罔F必須在安德門折返，這樣安德門站就必須重新改造，地鐵建設(shè)指揮部認(rèn)為難度很大。
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